¿Seguira subiendo Tesla?

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Tesla sube un 400% en cuatro meses: ¿un nuevo Apple o una vieja burbuja?

Juan1980
 

Tesla sube un 400% en cuatro meses: ¿un nuevo Apple o una vieja burbuja?


En una sola sesión, la valoración fluctuó en 55.000 millones de dólares

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/07/15/mercados/1594823929_438462.html


Cuántos coches vende Tesla? Cuántos vende Toyota.. 20 - 25 veces más?
#683

El increíble caso de Tesla

Rodrigo Cuesta
El gran rally que han tenido las acciones de Tesla durante el coronavirus han hecho que a día de hoy sea la mayor automovilística por capitalización bursátil, rozando los 300.000M€. Le sigue a una distancia considerable Toyota, con una capitalización que no llega a los 180.000M€.  En el gráfico a 5 años de a continuación podemos observar el gran rally de los últimos meses.



La compañía vale más en bolsa que Ferrari, Mercedes, Honda y BMW juntas, como podemos ver en la imagen de abajo, lo que es realmente increíble. Por lo tanto, parece que el mercado descuenta que estas compañías cada vez vendan menos y Tesla cada vez venda más. Veremos si es así.



Por finalizar, comentar un aspecto más sorprendente aún. Como Elon Musk, CEO, fundados y mayor accionista de la empresa, posee casi un 20% de las acciones de esta, ha supera en riqueza a Warren Buffett, uno de los mayores inversores de la historia, o así lo es considerado por muchos.
#686

Niveles de entrada de Tesla para el verano 2020

Enrique Roca
Niveles de entrada de Tesla para el verano 2020

Cuando uno compra BMW y sus familiares jóvenes compran  Tesla y no paran de descojonarse ,ve con cierto alborozo las caídas de la acción para pensar si son suficientes para hacer una incursión en ella. Y nada más fácil que realizar el análisis técnico.

 
Cuando Tesla (TSLA) publicó  sus beneficios ,se disparó en el after  un 12% ,pero después no fue inmune a la caída del Nasdaq  y pasó de 1794 a ....que cotiza hoy. Pero no olvidemos de donde venimos y para ello miremos el gráfico. desde principios de enero 420. 

El mercado suele adelantarse a las buenas noticias y compra con el rumor y vende con la noticia. Para ser recompensando  en el mercado hay que tener mucha paciencia. Nada mejor que buscar la ayuda de los analistas técnicos americanos para ver su opinión.


   
"Por ejemplo, eche un vistazo a la tabla a continuación. He identificado 3 niveles específicos que podrías considerar tomar una posición igual a 1/3. Si se alcanzaran los 3 niveles, la base del costo promedio sería de $ 1182. La parada sería cualquier cierre por debajo del promedio móvil de 50 días, actualmente en 1097. Entonces, si el comercio se detuvo, esa es una pérdida del 7%. Sin embargo, si la acción se mantenía, reanudaba su marcha al alza y acababa de regresar al máximo del jueves pasado de 1689, eso representaría una ganancia del 43%, una recompensa de riesgo 6 a 1. ¡No está nada mal!"

 
 



 





#687

Re: Niveles de entrada de Tesla para el verano 2020

eidur
Saludos enrique,
con todos mis respetos y sin analizar para nada el tema de la bolsa, es decir, desde la óptica de persona que se acaba de comprar un coche nuevo después de varios meses leyendo sobre coches de todo tipo y marca, ríete tú de tus familiares jóvenes que a ti no te han vendido gato por liebre. (Tesla es una empresa de merchandising y marketing, no una automovilística )

Deberías leer sobre los problemas del tesla en cuanto a calidad, fiabilidad, autonomía, ergonomía y demás.

Además el resto de marcas ( obligadas o no ) ya se están poniendo las pilas, tienen siglos de experiencia fabricando coches, las fábricas preparadas y adaptándose a cada minuto que pasa, están sacando vehículos eléctricos puros sin ser remake de la versión gasolina ( es decir diseñados específicamente para ser eléctricos o sacando su marca eléctrica como polestar de volvo ), tienen servicio postventa ( en tesla no saben de eso, aunque sí de twitter y marketing ), concesionarios donde venden, posibilidad de regatear la compra y verla y probarla.

En Europa van a caer las ventas de tesla ( ya está pasando ) a la velocidad de la luz y en asia vaticino un futuro semejante...

te pongo un artículo donde prueban un polestar 2 (submarca eléctrica de volvo) y dice claramente que esta a años luz en calidad de tesla.
https://www.wired.co.uk/article/polestar-2-review

problemas de calidad de los tesla, busca en google, hay miles de web.. por ejemplo
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/problemas-calidad-tesla-modely-unidades-siendo-devueltas/20200623130342036095.html

https://www.autobild.es/noticias/tesla-lado-oscuro-marca-problemas-espana-512851

https://www.topgear.es/noticias/coche-electrico/tropiezo-tesla-eeuu-calidad-fiabilidad-667147

incluso hay expertos que han observado los ajustes y alucinan de la falta de calidad ... ojo, que todas tienen, pero en esta marca debe ser exagerado (chapas que se juntan y separan, tapicería suelta, cosas que no encajan...).
Ah, y lo que nadie te cuenta, se de algún caso con herida en la rodilla porque le roza la pantalla... vamos que esta super bien ubicada, está todo diseñado para conducir......(va a ser que no)

Porsche ya le ha pulido, ahora polestar, en breve mercedes, audi, bmw, ... le irán puliendo y sin pérdidas.

Final del artículo de autobild enlazado arriba;
"Sin embargo, el problema principal de Tesla, al menos según lo ve quien escribe, no es ese, sino su proverbial opacidad. Muy pocos datos concretos han sido compartidos por la empresa para la realización de este artículo: números de empleados solo aproximados, informes sobre satisfacción de clientes solo con una referencia y ni hablar del número de reservas, algo que cualquier marca suele mostrar orgullosa. 

No hay duda de que la competencia debe andar al acecho, más que nunca, pero dice el refrán que cuando algo escondes, malo será. Y quizá ni siquiera sea el caso esta vez, pero la falta de información siempre alimentará las especulaciones y las malas noticias siempre se venden mejor que las buenas. Este quizá sea el segundo problema más gordo de Tesla."

#688

Re: ¿Seguira subiendo Tesla?

Aquí la tesis bajista de GreenLight Capital sobre Tesla

Of course, this brings us to Tesla (TSLA).2 A couple years ago, Elon Musk engaged in the
most blatant securities manipulation in recent memory. In response, the SEC slapped him on the wrist with a trivial fine and SEC Chairman Clayton declared:
It often is the case that the interests of ordinary shareholders – who had no
involvement in the misconduct – are intertwined with the interests of offending
officials and the company. For example, corporate fines often are financed with
funds that could otherwise benefit shareholders, and the skills and support of certain
individuals may be important to the future success of a company [emphasis added].
The potential shareholder loss due to TSLA unravelling is substantially larger today than
when Clayton said this.
There are so many examples of TSLA abusing its stakeholders that we could write about
them for pages every quarter. For the sake of space, we will talk about just one that has not received a lot of attention.
There have been more than a hundred documented incidents where drivers have reported
that Teslas have sudden unintended acceleration (SUA). It is generally believed that SUA
results from driver error for most cars. However, according to a study by Dr. Ronald A.
Belt, there is a problem with how a Tesla’s braking system interacts with its battery
regeneration system. The result is that, in certain instances, pressing the brake pedal causes the vehicle to accelerate, and the harder the driver presses the brake, the faster it accelerates.
In January, the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) announced it
would investigate the SUA complaints. TSLA, as per custom, denies there is a problem. The reality is that the more technologically sophisticated products become, with complex,
intertwined hardware and software systems, the more difficult it is to design them for
universal adoption in real-world large scale deployments. The issue may be that the
combined software/hardware problem may not be easily fixable. In a way, it’s a similar
problem to what Boeing encountered with its new 737 MAX. And as Boeing showed, doing the right thing and recalling a defective product can be financially ruinous to the company and career-ending for management. TSLA’s management cannot be trusted to do this on their own. Rather, it is up to the NHTSA to perform its statutory mandate and order a recall of any Teslas that have safety-related defects.
The latest driver of TSLA’s parabolic move is speculation about its inclusion in the S&P
500 index. By rule, until a company is profitable for a year, including in its most recent
quarter, it isn’t eligible to be in the S&P 500. Through what appears to be sheer abuse of the accounting rules, TSLA has now contrived reported profits to make it technically eligible.
In addition to its routinely questionable accounting maneuvers,4 Tesla appeared to defer
employee compensation, depreciation expense on its new plant in China, and research and development spending. 
However, the most notable development in the last two quarters came from the enormous increase in sales of regulatory credits. Historically, TSLA’s accounting for regulatory credits included the following sentence:
We recognize revenue on the sale of automotive regulatory credits at the time control
of the regulatory credits is transferred to the purchasing party [emphasis added] as
automotive revenue in the consolidated statement of operations.
However, in the Q1 ’20 10-Q, Tesla removed this language.
In both the March and June quarters, TSLA sharply increased its recognition of regulatory
credits. The company reported regulatory credit sales of $782 million in the first half of
2020, compared to $594 million in all of 2019. Historically, TSLA received cash for
regulatory credit sales, but this year they have piled up in accounts receivable. TSLA’s
primary customer for these credits (and exclusive customer in Europe, where most of the
credits are generated) is Fiat Chrysler (FCA), yet TSLA’s recognition of regulatory credits
seems inconsistent with FCA’s recognition of expenses for regulatory credits – FCA
recognized €327 million (around $370 million) of regulatory credits in the first half of 2020, or less than half of TSLA’s total. Historically, FCA’s accruals closely matched TSLA’s
revenue recognition. Moreover, the increase was in the face of TSLA delivering far fewer
cars in Europe in the first half of 2020. TSLA reported total GAAP earnings of $120 million
so far in 2020, which would have surely been negative without the regulatory credit overaccrual.
We question whether TSLA’s accounting, which does not appear to correspond to the
creation of regulatory credits through auto sales, transfers of those credits to a counterparty nor payment for those credits, conforms to GAAP accounting.
We suspect that TSLA changed its accounting policy during a non-audited quarter to
manipulate eligibility in the S&P 500 index. The consensus is that S&P will add TSLA to
the S&P 500 index at the next opportunity with a large weighting, forcing millions of passive investors to sell the other 499 stocks to make room for TSLA at whatever the price du jour.
We think the S&P 500 Index Committee has a tough decision to make as to how to respond to being gamed like this.
As with WDI and the DAX, we expect the TSLA parabola to end around the speculated
inclusion in the prestigious S&P 500 index.
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