Todo
Foros
Blogs
Entidades
Productos
Expertos
Usuarios
Formación
Vídeos
Acceder
- Inicio
- Perfil de esplendidos39
- Contenidos recomendados por esplendidos39
Contenidos recomendados por esplendidos39
Ha respondido al tema 1nkemia
https://www.bolsasymercados.es/mab/documentos/HechosRelev/2016/02/56303_HRelev_20160210.pdf
Ir a respuesta
Ha respondido al tema 1nkemia
Muy buena noticias, llevaban tiempo para implantarse en los EE.UU. pero ahora lo han conseguido.
Ir a respuesta
Ha respondido al tema 1nkemia
Ir a respuesta
Hoy creo que se ha producido una venta de bloque de 50.000 títulos , en la web del MAB pone que se han negociado 62.500, en la web de Expansión 12.500, ergo...El valor se desinfla un poco 2,06, pero teniendo en cuenta el entorno no vamos mal.
Ha respondido al tema 1nkemia
Ir a respuesta
Josep Castells (Montmeló, 1962) es consejero delegado de InKemia, un grupo empresarial orientado al campo de la biotecnología y el conocimiento. De sus proyectos, muchos de los cuales asociados a investigaciones largas, nacen patentes como la que acaban de conseguir gracias a un nuevo biocombustible. El resultado llega en pleno cuestionamiento del diesel tras el escándalo por el trucaje de motores del grupo Volkswagen.
¿Cuál es la actividad principal de InKemia ya qué sectores se orienta?
Trabajamos en el campo del conocimiento, nuestro producto son los proyectos de innovación principalmente en tres sectores que son sinérgicos: el farmacéutico, el biotecnológico y el químico. Uno de los últimos proyectos culminados ha sido el de un nuevo biocarburante que reduce las emisiones contaminantes.
Como lo han conseguido?
Trabajamos desde hace quince años en este campo. Empezamos con el biodiesel y vimos que se generaba un subproducto en muchas toneladas que podía tener mucha relevancia: la glicerina. Tiene aplicaciones para la cosmética y otros sectores, pero tuvimos prever que si el diesel se extendía mucho, como ha ocurrido, habría un excedente importante de este subproducto. Por eso quisimos trabajar elementos que la utilizaran y empezamos en 2005 a explorar la biorefinería y una línea de nuevos productos a partir de la glicerina.
¿El biocarburante que han encontrado es aplicable a los vehículos actuales?
Sí. Todos los diesel de Europa llevan un porcentaje de biocarburante obligatorio, pero, además, la normativa europea ha fijado que se utilicen en pequeñas cantidades biocarburantes de segunda generación como el nuestro, que quiere decir que no interfieran en la cadena alimentaria , como sí ocurre con el aceite de freír y con la grasa de las vacas que se usa en biocarburantes. En 2020 todos los diesel deberán llevar biocarburantes de segunda generación al menos en una proporción del 0,5%. Esto son millones de toneladas que no se podrán cubrir sólo con los biocombustibles actuales. Por lo tanto, vemos demanda.
¿Qué ventajas tiene? Es más barato?
Funciona mucho mejor que cuando se hace el biodiesel clásico. Los costes de producción de nuestro producto son más bajos, de un 5% a un 10%.
Hasta cuando la han patentado?
Estamos cubiertos hasta el 2027, pero también tenemos patentes posteriores.
¿Y han probado el producto en motores reales?
Sí, en un motor Nissan.
¿Qué resultados han obtenido?
El biocarburante de InKemia puede ayudar a todo el sector a rebajar de manera generalizada la emisión de NOx, porque hace bajar en general las emisiones de muchos parámetros. Nosotros lo probamos mezclado con un 20%, que no es el que se utilizará, pero queríamos ver hasta qué cantidad admitía el diesel. Vimos que bajaban las emisiones de monóxido de carbono, que es el dióxido no quemado, el más perjudicial. También bajaba la emisión de hidrocarburos no quemados y, de manera espectacular, disminuían las emisiones de partículas en suspensión, que es uno de los grandes problemas de contaminación de los diesel. Una solución para estas partículas son los filtros, pero hay una cierta relación diabólica entre las partículas y el NOx: cuando configuran los motores para que bajen las partículas emitidas, suben los NOx, y cuando se configura el motor para que bajen los NOx, suben las partículas. Hay que encontrar un equilibrio, un compromiso.
Como consiguieron, pues, esta reducción de los NOx?
Observamos que conseguíamos una bajada del 40% de las partículas y que, en el caso del ciclo urbano del motor, los NOx también caían. Entonces pensamos que si hacíamos las pruebas configurando el motor para mantener partículas gracias a los filtros que ya se usan, entonces se lograría también reducir el NOx.
Y por qué no se hace?
Es un compromiso. A medida que quieres eliminar partículas lo que haces es aumentar el consumo, y así acabarías emitiendo más CO2.
Por lo tanto, ¿por el momento no se pueden reducir las dos emisiones a la vez?
Muy difícil si no cambias el combustible. Por eso una de las posibles soluciones, fuera de la ingeniería, que es lo que hacen los fabricantes, es el uso de nuevos combustibles como el nuestro.
¿La solución llegará antes por la vía de los combustibles o de la ingeniería y la renovación del parque?
Deben ser las dos cosas. La una sin la otra no funciona.
¿Por qué más rápido la solución?
Hay intereses por todos lados para frenar los biocarburantes. Para las petroleras no es la mejor cosa y los cambios en la configuración de los combustibles también generan revuelo en los fabricantes, que tienen que hacer modificaciones al motor.
Es un tema de intereses y presiones lo que hace que no se implemente ...
Lo que falta para que sea real es poner en marcha la inversión industrial.
Cuánto han invertido en este nuevo biocarburante?
Entre 8 y 10 millones de euros.
Y cuál es el siguiente paso?
Estamos trabajando con compañías internacionales para la fase de producción en serie.
Cuando estará en el mercado?
No lo sabría decir, pero hay compañías muy interesadas, sobre todo pensando en los cambios legislativos que vienen a Europa.
El escándalo Volkswagen les ayuda?
Es un factor más, pero ni favorece ni desfavorece, porque también hay voces que reaccionan a esto diciendo que hay que eliminar los diesel.
¿Usted ve el final del diesel por la crisis de Volkswagen?
Lo veo muy complicado. Hay mucha tecnología invertida, y Europa es puntera. Sí habrá una tendencia hacia el coche híbrido, pero es muy lento. Hay que hacer el diesel más sostenible y que se ajuste a las demandas sociales y ambientales, y esto es factible a través de los biocarburantes. ¿Qué alternativa hay? La gasolina? Crearíamos un problema de CO 2, porque el consumo se doblaría.
http://www.ara.cat/economia/Josep-Castells-Hi-interes-biocarburants_0_1506449377.html?utm_medium=social&utm_source=twitter&utm_campaign=ara
Ha respondido al tema 1nkemia
La página oficial del MAB registra 245.000 acciones, en las otras que he consultado 45.000. O hay una errata o ha habido una compra-venta en bloque.
Ir a respuesta
Ha respondido al tema 1nkemia
Si, es la acción que más ha movido efectivo hoy en el MAB, y creo que 1nkemia es la número 1 por ese mismo concepto a lo largo de este año en la modalidad de fixing.
Ir a respuesta
Ha respondido al tema 1nkemia
Ir a respuesta
Creo que la licencia reciente del biodiesel es la patente importante de la que se hablaba en el HR del primer semestre, si es así no es extraño que la acción haya subido pues parece que afectará a la facturación.
http://www.bolsasymercados.es/mab/documentos/InfFinanciera/2015/09/56303_HRelev_20150929.pdf
"Respecto al EBITDA, la cifra de este primer semestre de 1 millón de
euros nos permite indicar que las previsiones para 2015, situadas en
los 2’1 millones de euros en caso de no obtener una licencia
importante, pueden alcanzarse, tal y como se informaba en el
informe de cierre de 2014"
Ha respondido al tema 1nkemia
Muchas gracias, felices fiestas también para Ud. y todos los de este hilo
Ir a respuesta
Ha respondido al tema 1nkemia
Ir a respuesta
Hoy sube a 1,96 al calor de este HR
https://www.bolsasymercados.es/mab/documentos/HechosRelev/2015/12/56303_HRelev_20151222.pdf
COMUNICACIÓN DE INFORMACIÓN RELEVANTE 1NKEMIA IUCT GROUP, S.A.
De conformidad con lo previsto en la Circular 9/2010 del Mercado Alternativo Bursátil
(en adelante, Mercado), por medio del presente 1NKEMIA IUCT GROUP, S.A. comunica
al Mercado la siguiente información relevante.
La Oficina Europea de Patentes comunica a InKemia la concesión de la patente
“Process for manufacturing biofuels” para toda Europa.
Patente válida hasta 2033 que protege un nuevo proceso de fabricación del
“biocarburante de segunda generación” o “biocarburante avanzado” descubierto
previamente (IUCT-S50) y protegido en 39 países por la patente “Obtención de ésteres
de ácidos grasos de glicerol formal y uso como biocarburante” para motores diésel,
además también se protege la obtención de un “biocombustible de segunda
generación para calderas industriales” competitivo a nivel económico con el fueloil.
Un gran número de países están potenciando la introducción de “biocarburantes de
segunda generación”. En esta línea la Unión Europea desarrolla la nueva Normativa
(COM 595), que como novedad para 2020 incorpora como objetivo la obligación de
mezclar en el petro-diésel un mínimo del 0,5% de “Biocarburantes Avanzados”, junto a
la ampliación de la obligación de incorporar biodiesel convencional hasta el 7%.
El biocarburante de InKemia IUCT-S50 al sintetizarse a partir de la glicerina residual de
las plantas de biodiesel convencionales, tiene la consideración de “Biocarburante
Avanzado”.
Esta nueva normativa abre el mercado de los “Biocarburantes Avanzados” en Europa,
asegurando una porción de los 162 Millones de Tm/año de consumo de diesel, que la
Comisión Europea* estima para 2020. La proporción del 0,5% de la directiva
proporciona un mercado mínimo de 814.000 Tm/año en 2020 de “Biocarburante
Avanzado” para motores diesel. Considerando un precio medio** de 1.000 €/Tm de
biocarburante el mercado mínimo garantizado es de 814 M€, solamente en Europa, al
que tiene que añadirse los demás países que potencian los biocarburantes de segunda
generación. Analizando los costes de producción de los biocarburantes de segunda
generación conocidos, se observa que el IUCT-S50 es el líder en costes bajos para
motores diesel, por tanto se sitúa en primera línea de competitividad para este
subsector de biocarburantes.
Con esta Patente concedida en Estados Unidos a la división del conocimiento del grupo
InKemia, IUCT s.a., alcanza la cifra de 68 patentes concedidas en firme.
Indicar que estas patentes tienen la posibilidad de ser explotadas a largo plazo
alcanzando algunas de ellas hasta el año 2033. Las patentes concedidas son de
carácter internacional y alcanzan a más de 20 países distintos.
Destacar también que un gran número de patentes se encuentra actualmente en
proceso de examen y se espera su aprobación progresiva durante los próximos meses.
Tanto las patentes que están en trámite como las concedidas, pueden concentrarse en
34 grupos de patentes que se multiplican al presentarse en varios países del mundo,
así que todas las patentes que están en trámite pueden totalizar más de 150 al final del
proceso.